El mantenimiento de los coches ya sean de gasolina o diésel es muy importante para una buena conducción segura. El mantenimiento de los motores diésel difiere un poco a los motores de gasolina ya que cuentan con una estructura distinta. La diferencia fundamental es todo lo relacionado con la combustión, y también con la limitación de emisiones de sustancias nocivas.
A continuación recogemos unos consejos de la web de Kevin alberto para el mantenimiento de este tipo de motores.
Los puntos a observar son:
- Neumáticos. En los coches turbodiésel entregan mucho par desde bajas revoluciones y ofrecen mucha aceleración inicial y abusar de esta sensación de aceleración suele producir un consumo de neumático importante en el eje motriz.
- Filtro de combustible. No debes omitir las recomendaciones del fabricante en cuanto al cambio del filtro de combustible. Juega un papel clave en un vehículo puesto que se encarga de evitar la acumulación de partículas contaminantes en todo el circuito de alimentación, motor y escape.
- Filtro de partículas. No lo llevan todos los diésel, aunque cada vez es más habitual en los modelos nuevos para cumplir con la normativa anticontaminación Euro VI. Para alargar su vida útil debes respetar su mantenimiento y evitar los trayectos cortos, por lo que es recomendable circular por carretera, a unos 3.000 rpm durante unos 15 minutos.
- Cambio de aceite. Los aceites sintéticos protegen más, y no debes pasar por alto las indicaciones estipuladas por el fabricante en cuanto al cambio de aceite. Trata de elegir siempre aceites de calidad.
- Válvula ERG es un elemento anticontaminación que equipan los coches. Su labor es recircular parte de los gases que salen por el escape hacia la admisión, es decir, reintroducir el humo de la combustión del motor en los cilindros para así reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). Lo malo es que a veces esta válvula es fuente de problemas por la acumulación de partículas de los gases de escape. Si notas pérdidas de fuerza del motor a bajas vueltas, es un punto a mirar. Turbo
- Turbo. Este componente suele dar fallos si se hace un mal uso del mismo, es decir, si lo fuerzas cuando la temperatura es aun baja o si, después de un largo trayecto paras el motor de golpe.
- Caudalímetro. Se encarga de medir la cantidad de aire que entra en el circuito de alimentación en los diésel. Síntomas de que puede estar fallando son: un exceso de huno, sentir un ralentí irregular o un funcionamiento pobre de potencia.
- Filtro de aceite. Es aconsejable cambiarlo cada vez que se sustituya el propio aceite para evitar que contaminar con restos de partículas el aceite nuevo.
- Calentadores o bujías de precalentamiento. Puesto que los motores diésel encienden con el calor de la combustión, por lo general necesitan ayuda cuando llega el frío del invierno. Y esta ayuda viene proporcionada con los calentadores. Si tu coche es de arranque por llave y no por botón, espera siempre esos 3 o 4 segundos que tarda en apagarse el testigo de los calentadores para arrancar el motor. Si el testigo se mantiene encendido una vez arrancado puede que alguno de los calentadores no funcione.
- Color del humo. Cuando el motor ha adquirido su temperatura de funcionamiento no debe producir humos anormales por la salida del escape. Si ello se produce es señal de la existencia de alguna avería. Los humos anormales pueden ser de tres coloraciones básicas: negros, azules y blancos.
Como siempre, ante cualquier duda recurrir a nuestro taller de confianza, como los consejos nos los han dado nuestros amigos de Kevin alberto, pues a cualquier taller de su cadena.
